沸腾文学

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完全压在地面上，在这样的情况下行驶，部分轮胎是在半打滑地牵引着。L4是低档四驱，变速比例较高，适宜爬登或拖曳时使用。

极恶劣的情况下，例如雪地或泥泞的路面，单使用H4或L4的功能仍然是不足够的，因为只要其中一只前轮同时和一只后轮打滑，车辆也无法开动。这时，就需要将前后驱动担架内的差速器上锁，但这样的装置，只有在真正的越野车上才找得到。

中间差速的利与弊在平坦干爽的路面上，绝不能使用H4或L4，因为前驱动担架和后驱动担架本身各有差速器用以调节左与右车轮的转速，但是由变速箱传至前驱动架和后驱动架的传动轴转速是相同的，故此车子在转弯时，后驱动架的转速并没有减慢，而前驱动架的转速亦不能加快，这情况不单令车子出现转弯困难；如果行车速度加快的话，更有导致翻车的危险。

以上所述是四驱车最基本的操作情况，较为讲究的四驱车设计，在前后驱动担架之间都已配有差速器，也就是所谓的“中央差速器”装置，它能大大地改善市区路面上的操控状况，令驾驶更容易。中央差速器的缺点是在较恶劣的路面上行驶时，如果两前轮或两后轮同时打滑的话，其余的一组驱动轮也会同时失去动力，唯一解决的办法就是上锁，将前后两节传动轴连贯起来，暂时废除差速的功能。

培养好的习惯——驾驶越野车的正确姿势

今天，拥有越野车，驰骋在大地、越野于山间的玩车族愈来愈多了。在越野驾驶中，其独特的技巧、方法以及越野知识需要人们去逐步地掌握，只有这样才能更好地驾驭越野车。

在越野驾驶中，好的驾驶姿势会给越野带来好的结果。因为，越野驾驶中常常会遇到多样而复杂的、起伏又凹凸不平的路面，所以，越野车在行进中的驾驶姿势是在不断地变化的。人坐在行驶的越野车上，每一次的颠簸都会使你从座椅上弹起或着滑落，在这种情况下，身体不能保持正确而平稳的姿势。越野车剧烈的摆动使你无法很好地控制加速器和变速器，也就无法谈及驾驭越野车。可以这样说，正确的坐姿是驾驶越野车的根本。

首先，臀部要坐到合适的位置上，腰、背要紧靠在座椅上，要调整好座椅的前后距离，使膝部抬落自如，感觉舒服为止，左脚能将离合器踏板完全压下为宜。

接下来要固定手臂的位置。双手要伸向方向盘左高右低，给臂肘留下足够的活动空间。左手扶在方向盘左上部，这样有利于转动方向盘，准确控制、便于操作，右手放在方向盘的右下部，为的是能以最短的距离操纵变速器的变速杆，及时换挡。

另外，车的座椅靠背应完全竖起充分向前，只有这样才能使身体坐直，越野驾驶中必须始终保持此种姿势。在野外习惯这种坐姿，会给你带来无尽的操控能力。

在此，需要特别注意的是，越野驾驶中，当越野车的车轮子遇到障碍物时，方向盘会突然反弹，其冲力很大，能绞伤手指。所以，正确地把握方向盘是非常必要的。越野驾驶时，切记不能将手指放在方向盘的内侧，以防方向盘反弹伤及手指。最安全的方式是让大拇指顺着方向盘的外侧握住，不要图省力而反握方向盘。

在越野车行驶中，转动方向盘也有窍门。如果车轮右转，先用左手握住方向盘转向右边交于右手继续向下推动，左手再重复上述动作，做第二轮的旋转。这样的重复过程能够准确、快速地转动越野车的车轮。

有了正确的驾驶姿势，还应该注意驾驶者的眼睛要向前看，牢牢地盯住前方的路面。

慢　慎　柔　越野车驾驶时的三大注意事项

1。越野车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。

2。切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。

3。要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。

4。刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇到下斜坡时，很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车失去转向功能，滑行的结果一样是失控。

轿车、CUV、SUV的越野体验

无庸置疑，中国现在最火的车型就是SUV了，仿佛全中国的人都在一夜间成长为小资或者是BOBO了，都在想买第一辆车的时候就非常有先见之明考虑到自己的休闲生活了。以前所谓的轿车情节，中庸为美的态度似乎都消失殆尽了。先不说这些，且让我们来一次亲身体验吧，看都市生活中的休闲自驾游是否是非SUV不可呢？其实未必，我们这次特别选了三辆分别为代表轿车的伊兰特1。8、代表CUV的欧蓝德和代表SUV的04款中兴四驱旗舰来做这次的驾车游，你会发现，不同的车型有不同的玩法。有兴趣的话，不妨跟着我们来一次北京近郊的龙庆峡玉渡山之游，顺便体验下吃农家饭和睡农家院的乐趣吧。

旅程规划

考虑到不同车型的设定，发挥出各车的优缺点，以及尽量充分体验到自驾游的乐趣，我们在路线的规划上煞费苦心，既要有高速路段，还要有普通道路，盘山公路以及体现越野车优越性的越野路线，于是定下了这条途径八达岭高速，京张路，110国道、玉海公路和玉渡山的盘山公路的复杂路线。尤其是八达岭高速，在进京方向出潭峪沟隧道51公里至55公里是连续转弯加下坡，且陡坡落差达300米，因事故多发被称为“死亡之谷”。

在网络上查找旅游线路的时候，看到有个网友的留言说玉渡山风景秀丽，堪比四川的九寨沟，我颇不以为然，北方的景色多以雄伟取胜，初春的北京近郊所谓的绿色美景实在是让我这样在南方土生土长的人难以入眼的，那所谓的绿色植被，常常叫人觉得造作稀拉，毫无美感可言。然而这次的玉渡山之游，却让我彻底放下了偏见，原来北京近郊的山景竟可以美丽如斯，只能感叹造物主的神奇了。

这次的出行我们做了充分的准备，但是一天一夜的时间并非充裕，但是我们很随意，车开到哪里就玩到哪里拍到哪里。由于有任务在身——为杂志而拍摄照片，我们几乎都没有享受到游山玩水的乐趣，并且让跟随我们协助我们的同事辛苦了。建议大家去龙庆峡玉渡山游玩的时候可以安排2天的时间，这样可以充分体会到游山玩水的乐趣。由于龙庆峡并不能开车上去，我们放弃了游览龙庆峡，十分遗憾。