沸腾文学

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…市场会向欧美品牌转移？

有专家大胆预测，2004年消费者会更多地将欧系车和日系车做比较，并开始向欧系车倾斜，虽然欧系车的维修价格会略高于日系车，但用户更需要欧洲品牌来证明他们的身份。

对于这个预测，日系车经销商和欧美品牌经销商各执一词。日系车经销商认为，日本车的油耗较低，恰好符合国人的需要；几乎从中日建交就开始铺设的售后服务网络已经非常密集，可以在全国范围内为用户提供完善的服务。西气东输、青藏铁路等西北的水、电、气、铁路等建设项目都是日产途乐、丰田巡洋舰的市场。

欧美品牌的经销商则表示，当人们开始将SUV看做身份的象征，SUV消费表现出“富贵化”倾向后，购买力向欧美品牌过渡是市场发展的必然趋势。豪华、大功率和新潮恰恰是欧美品牌SUV所蕴涵的潜台词。

1998年，大贸车才开始在市场上销售。1998年前，进口车商选择车型是完全自主的，用户没得挑。哪种车型卖得快，就进哪种车。丰田的皇冠、佳美，日产的公爵，本田的雅阁就是在那个时候开始深入人心，稳定地形成口碑。1999年，VOLVOS70、SAAB9…5开始进入市场。那时候，欧洲车没人认，消费者喜欢的都是日系车。

一个用户选车的理由特别能说明问题：花100万买一辆车没关系，但如果朋友们都不认识是什么车，那还不如买一辆皇冠3。0有面子。当时惟一能与日系车抗衡的是奔驰、宝马，一汽组装的奥迪100当时被统一配给政府官员和大型国有企业。

…SUV是家庭的第二辆车？

在采访结束后，关于用户情况的总结令记者自己都大跌眼镜。在发达国家，人们购买SUV并不是用来做运动车的，追求大功率和时尚才是其真正的购买动机。很多SUV是作为家庭的第二辆车。而在中国，在价格差异的背后，SUV用户状况差异却非常显著。

在SUV低端产品———长城赛弗的用户中，年轻人是绝对的主流客户，只有20％的客户是第二次买车；在途乐、奇骏的用户中，超过60％的人将SUV作为家庭中的第二辆车；而在VOLVOXC90的用户中，80％的人至少拥有过一部VOLVO轿车；很多大切诺基的用户家里已经有了两辆甚至是三辆轿车。

…谁能接过SUV的枪？

在对经销商的采访中，不难得出这样的结论：SUV市场的竞争将集中在10万—20万元的价格区间内，产品和价格会逐渐趋向这个空间。

对于SUV接班人的问题，几个采访对象的回答惊人地相似———敞篷跑车。

骆翔说，跑车取代SUV，可能也就是两年的时间。SUV是轿车的细分市场。有人喜欢开SUV去山里度假，自然也会有人喜欢开敞篷跑车去会馆。今天的宝来、赛纳用户，都有可能在三四年后购买一辆20万元的跑车。到明年五一，跑车市场将成气候，数量至少不输于SUV用户。

有消息称，长安福特、北京吉普都已开始筹划引进大功率跑车，以试探市场反应。

…名词解释

SUV（Sports…UtilityVehicles）———运动型多功能车。多数SUV的内饰、驾驶感觉均向轿车的设计方向倾斜，轮胎设计也更多地考虑公路行驶的特性；采用承载式车身，前悬挂采用独立悬挂、后悬挂采用钢板弹簧式非独立悬挂，既考虑乘坐的舒适性，又提高了行驶的通过性和可靠性。

在国内，SUV经常被与越野车、吉普车混为一谈，实在令人遗憾。越野车多采用整体桥设计、非承载式车身，并安装有中央差速锁甚至前后差速锁；而吉普车则是由戴…克公司拥有的汽车品牌，实在不宜再用于他车。

驾车越野三级跳

在自驾车旅行当中，最有趣味的是驾越野车行走于山野江河与高原大漠之间。但趣味十足之余，艰难危险也十足，所以自驾车越野旅行需要一个循序渐进的过程，过程大致可分为三个阶段———

初级阶段：一天往返

初级阶段可在路程300公里左右，在一些坡度不是太斜，路况不会太险的乡村公路上行驶，弯道可急一点但不能有悬崖。如果您是一个有很好跑山路经验的司机那最好了，如果不是，那么千万不要只顾得享受二人世界而要请一位有此经验的驾车者同往。这一阶段随车携带的器材不用太多，但备用轮胎和拖车绳是必需的，备用轮胎越野车一般都配备，但拖车绳得到汽车用品商店购买。

中级阶段：留意油站

走大约三次总共行程1000公里以上后，可进入中级阶段。这一阶段行程可在1000公里左右。这阶段携带的器材备件和初级阶段相比应增加一些如火花塞、高压点火线圈等易损备件，这只是对纯国产车而言，进口车和合资组装车则可有可无。进行中级阶段的越野旅行有一点值得注意的经验是油箱里的油只要用了一半以上时，遇到加油站就要把油加满，千万不要到快没油时才考虑加油，这时往往上百公里也找不到一个加油站。

高级阶段：风光无限

走两次1000公里以上越野旅行之后，就可以准备向越野旅行的最高阶段进发了。现时国内比较远程的越野旅行大致有西藏、新疆、东北三条线路。其中西藏与新疆有不少人还是连在一块走的，这更加大了越野旅行的分量。其中走西藏有青藏、新藏、滇藏、川藏和中尼友谊公路可进入。

青藏线是目前最好走的一条路，全部是柏油路面，是目前惟一有公交客车进藏的公路。如两人驾车的话，两天可从格尔木抵达拉萨，除了沿途翻越唐古拉山口时可能出现高原反应以外，难度不大。

川藏线与滇藏线在过了芒康以后就合二为主，由于是在横断山与喜玛拉雅山交接处行驶，其中又有澜沧江、怒江、金沙江、雅鲁藏布江等大川，因此比较艰险，经常会遇到塌方和泥石流，几天甚至半月不通车是经常发生的事，这里修路是保通不保平，所以对车辆和驾驶技术要求较高。路上10公里左右就有一个道班，有事可找他们帮助。这一路风光如画，路上的波密就有“中国的瑞士”之称。

新藏线海拔高、路程远，路上人烟稀少，一般情况下靠一台车、没有当地人带路是比较难穿越的。

中尼友谊公路从尼泊尔到拉萨，一般中国人较难走完全程，但从拉萨翻越喜玛拉雅山到樟木口岸折回，也是一条不错的线路，途中还可以由定日进入登珠峰的大本营。

驾车走新疆基本上可说是有惊无险，新疆公路很发达，除了上帕米尔高原和到阿勒泰的额纳斯要走一段比较险的山路（但这些路段也可走轿车及面包车），绝大部分路面是一流的柏油路。另外除了高速公路口，从未见过收路费的关卡。走新疆主要是路途远，自治区境内从一个市到另一个市不少路段都超过1000公里，所以同车最好有3个以上会驾车者。

驾车上东北是最丰富多彩的路程，春、夏、秋、冬有完全不同的景观和驾车感觉。路况中等，大城市之间均有高速公路或高等级公路，而乡镇之间也有?