沸腾文学

第195部分（第2页）

他犹豫了足足半分钟，才开口向林铮问到，“林先生，我能不能问一句，你们借这笔钱打算做什么？”

约翰。杜尔打定了主意，如果林铮他们的这个项目赚钱的几率不小，那借钱也不是不可以，两年能净赚1800万呢，而且丫说120％就120％啊，我要150％你答应不答应？……或者如果这个项目真的好，也可以直接在他这个项目上投资？

“哦，是一个微型汽车项目。”既然约翰。杜尔感兴趣，林铮也不介意给他介绍一下：说说就说说呗。

约翰。杜尔登时就觉得自己有点儿头晕，“等会儿，你们一家做即时聊天软件和搜索引擎的企业，现在准备改行做汽车？”

这里面的跨度实在是有点太大，而且最重要的是，你丫知不知道美国就是全球第一大汽车市场，有着全世界最齐全的汽车类型啊？

“是啊，”林铮倒是一点都不为约翰。杜尔的反应感到奇怪，如果约翰。杜尔不感到奇怪他才奇怪了呢，给他解释道，“是一种车身长度在3米以下、只能坐2个人的、袖珍型微型车，特点是排量小，我们使用了一台0。8L的直列三缸发动机和一台自动离合手动变速箱，百公里油耗大约在4升左右，很适合在城市里穿梭和通勤使用，价格也不贵，预期的市场价大约在9000至10000美元之间，针对的客户群有三类，一类是刚刚准备买车的、收入有限的年轻人；一类是嫌车子太大，路上钻来钻去不方便、停车也不方便、迫切的需要有个体积小巧随便什么地方就能停下、有个缝就能钻过去的车子的人；至于最后一种么，嗯，卖给那些环保主义者，百公里4L的油耗他们总不能再叽叽哇哇了吧？”

为了增强说服力，林铮跟着补充了一句，“德国戴姆勒公司也在运作一个类似的项目，他们和瑞士微电子集团合作，在法国建立了一家MCC汽车制造公司，根据我们掌握的资料，他们似乎马上就要推出这种微型车的雏形。”

约翰。杜尔的眼神再次迷茫起来，习惯了美式轿车动辄5米以上长度的他，很难想象一辆汽车怎么能做到长度在3米以下，发动机放哪儿？变速箱放哪儿？就算像跑车一样只有一排座椅坐两个人，可也没办法做到车身长度3米以下啊，但他不得不承认，这么一个小车……美国似乎还真没有，而且似乎也的确很方便的样子。

想到自己每次去超市的时候找停车位就需要找半天，约翰。杜尔就再一次的肯定起来：没错，这车子确实很方便，如果市场上真有这么一辆小车，或者自己也会买一辆来用？不过问题在于：“汽车设计和制造是一个很复杂的系统工程，你们懂吗？”

“我们已经完成了汽车的内饰和外观的设计工作，底盘的设计工作也已经完成了大半，发动机和变速箱也已经有了成熟可用的产品……哦，忘记对您说了，我们的总设计师是前世界汽车拉力锦标赛年度总冠军比乔恩。瓦尔德加德先生，以瓦尔德加德先生在汽车方面的造诣和对汽车的了解，我们相信他能非常好的完成这份工作。”

发动机、变速箱、底盘、外观、内饰……一辆车除了这些东西，其他的还能剩下多少？也就是说他们其实已经完成了大部分的前期工作，真的进入到了切实可行的阶段了？

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PS：给兄弟们说一下，明天和后天这两天每天只有三更，一个是之前的6天更了将近8万字，实在是累得不行了，需要小小的休息一下，再一个，这三天一直都是长辈带着孩子，我这个当父亲的有些惭愧，这两天带着孩子出去走走转转。

争取白天更一章，如果白天更不了，那就三章都放在晚上，大家不用着急。（未完待续……）

第361章　忽悠瘸了：中

约翰。杜尔正琢磨着这件事到底应该怎么处理，是借钱给林铮呢还是不接，好死不死的，林大老板偏偏在这个时候又冒出来了一句：“这只是为我们将来的发展做前期的技术积累。”

“技术积累？”约翰。杜尔听的差点儿咬到自己的舌头，看傻子似的看着林铮，“你们打算和通用汽车、福特这些汽车巨头掰手腕子？”

他已经准备直接抬脚走人了……现在他已经极度不好好ICQ的将来，这家伙的运气实在是够好的，但关键在于这家伙的脑子不行啊。

“哦，当然不，”林铮似乎对约翰。杜尔态度的转变没有发觉，道，“我们认为，出于对能源以及可持续发展的考虑，未来的汽车必然是电力驱动或者汽油…电机混合驱动，同时汽车必然会与电子技术以及互联网结合在一起，这辆车是我们在这方面的一个探索。”

嗯？听到林铮这话，刚刚还准备直接走人的约翰。杜尔的屁股瞬间被强力胶粘在了椅子上，同时耳朵跟黑背似的竖了起来，“林先生认为未来的汽车将摒弃传统的内燃机？认为汽车会与互联网结合在一起？这个能给我说说么？”

“杜尔先生对这个感兴趣？”林铮有些纳闷了，“KPCB不是只投资信息技术产业么？怎么也对汽车感兴趣？”

约翰。杜尔笑着点点头，“KPCB是对信息技术产业比较感兴趣。不过刚才林先生你说的这些似乎也在信息技术的范畴之内？”

既然约翰。杜尔愿意听，林铮也不介意说几句，“石油等不可再生的矿石燃料的总储量是有限的。随着矿石燃料总储量的不断减少，汽油的单位价格必然不断上涨，但这种情况绝对不是市场希望看到的：老百姓一个月的薪水还不够加油的，其他行业怎么办？”

“汽油的价格在上涨，但老百姓购买汽油在其收入当中所占的比例却不能增加，起码是不能有较大幅度的增加，这给汽车行业出了一个很大的难题。”

“没错。这确实是个问题，也是现实，”约翰。杜尔点点头。一脸好奇的向林铮问道，“这么说来这就是林先生很看好电动和混动的原因？”

林铮说的这话说的倒是没错，看看从80年代中期到今年这10年时间里，汽油的价格增长了多少？但老百姓的实际收入呢？作为金融专家。他当然知道。去掉通货膨胀的因素之后，老百姓的实际收入非但没有增加，反而有了一点点的减少。

能源巨头们当然希望老百姓们一个月不吃不喝把他们所有的收入都贡献给自己，最好老百姓一个月的收入只够加半箱油的，但就像林铮说的那样，能源行业当真敢这么做，其他行业还不得联合起来生撕了他们？

“也不全是，最起码中间也要有个过度的过程。不可能一步从传统内燃机直接过度到电动、混动，”既然都说到这儿了。林铮也不介意说的更多，“一开始大家的做法必然是提高发动机的升功率，原本需要3。0排量才能达到的功率，将来若是1。5的排量就能达到，等于变相的减少了民众的汽油成本开支……这一点大家已经这么做了。”

这……似乎也没错。虽然约翰。杜尔对于汽车行业不是很了解，但也的确知道，这些年来发动机的升功率的确是越来越高的，他点点头，示意林铮继续往下说。

“但受限于基本的物理法则和内燃机固有的做工方式，他们的效率总是有一个上限，当到达了这个上限之后，想要提升功率唯一的办法就是增大排量……问题又来了，汽油的开支又增加了，这可不是市场想要的；”