第八章
飞行员操控飞机,并不像骑自行车那样,通过矫正车把、踩脚蹬,就能实现。
飞机是毫无争议的庞然大物。
哪怕一片小小的襟翼,都有几十公斤重,普通人很难撼动。
那么飞行员操控飞机,靠的当然不是蛮力,而是一套完整的控制系统。
一百年前,这套系统由最简单的滑轮、钢索实现,利用杠杆原理,被称为机械系统。
之后,变成了液压系统。通过液压泵,将人类的力量放大,实现对飞机的操控。比如飞行员只出了1牛顿的力,液压泵却可将之放大为数百倍、数千倍,如此就能操纵这台庞然大物。
而如今,随着计算机的发展,电传系统渐渐成为主流。
电传系统,让电脑来控制飞机。
这个观点在业内仍旧具有一定争议。
到底是该以飞行员为主,还是以电脑为主,几大飞机制造商各有侧重,争论不休。
但没有异议的是,他们都在新飞机上使用了电传系统。
麦飞F435用的就是电传系统。
电传系统包括了飞机的方方面面,电脑可以操控飞机的起降落、舵角改变、引擎大小。
自从EASA确认了四引擎熄火的事故原因后,他们首先排除燃油用尽和天气因素这两个原因。他们接下来怀疑的不是人为因素,而是电传系统。
电脑是会出错的。
电脑出错,同时关闭四个引擎,这是最可能的事故原因。
然而现在卓桓告诉他,去查发动机。
查和电传系统有关的发动机,不是查和发动机有关的电传系统。
发动机才是主体,电传系统为次要。
这个决定令人费解。
就像伏城说的一样,这是四台发动机一起熄火。
如果真是发动机本身出了问题,怎么可能四台一起出错。可如今卓桓要求他们从发动机查起,众人都觉得不可思议,却也无可奈何,只能从金属疲劳开始查起。
金属疲劳。
金属材料在长期重复同样的工作任务后,都会发生结构破坏现象。
量变产生质变,当细微的裂纹、破损堆积到一定程度,就会发生断裂。
之前的调查人员没对发动机进行详细检查,所以很有可能将金属疲劳造成的发动机零件损坏,误当成坠机后爆炸所造成的。
现在众人要做的,就是把每一个关键零件都找出来,详细检查,确定它们到底是在坠机前就损坏了,还是坠机后才被损坏。
这是一个体力活。
所有人一起检查了整整一天,才检查了二十分之一。
这时,黑匣子被麦飞公司送了过来。
看到黑匣子的那一刻,苏飞眼含热泪,激动地跑上去:这是给我的吗?
老约瑟夫哭笑不得:瞧给你乐的。
苏飞高兴坏了,他跟着工作人员把黑匣子送上楼后,又跑下来对伏城说:兄弟,不好意思,要留你一个人了。我要去做另一件伟大事业了。放心吧,等我修好黑匣子就可以证明RIP说的是错的,救你出苦海了。
伏城笑道:好,我等你。