洛文斯:拜托你了。
没问题。
很快,苏飞便和NTSB的专业数据分析员一起,对美航4012的黑匣子进行数据解析。
哪怕是对一个完好无损的黑匣子进行数据下载,都需要花费三天时间。如今美航4012的黑匣子毕竟经历过飞机爆炸、海水浸泡、空气暴露,一周后,苏飞等人才将它修复完毕,并下载好了数据。
苏飞:座舱话音记录仪的数据还需要两个小时。飞行数据已经下载好了,先看这个?
卓桓:嗯。
话音落下,苏飞便在键盘上一阵敲击。按下enter键,他抬起头:好了!
下一刻,密密麻麻的飞行数据折线图便被投影到大屏幕上。
苏飞:新飞机是真的牛批,空客A390,我太爱它了。它的黑匣子记录了89项数据,整整89项,全部记录了!从时间、气压高度、指示空速这种基础数据,到偏航阻尼器状态、每个发动机的震动警告、过温警告全有!世界上记录数据最全的飞机,就是空客A390了吧?
闻言,卓桓嗤笑一声。
苏飞不明所以地看他。
Lina笑了笑,好心提醒:最全的是麦飞F485,记录了91项数据,包括空客A390没有的偏航阻尼器指令和备用方向舵阀状态。
苏飞:
好嘛,忘了这儿还有个飞机设计师了。
没搭理苏飞,卓桓站在大屏幕前,仔细看着这份详尽的飞行数据图。
卓桓:这一块放大。
苏飞:OK。
卓桓定定地看了会儿:这一块为什么突然降低到9000英尺?它距离波士顿还有一段距离,还没到降落阶段。
伏城翻了翻资料:空管中心的录音有记录这段。当时飞机在海面上碰到了一个小的气旋,气象雷达上显示并不明显。负责无线电通讯的机长凯尔联系塔台,希望能降低高度,绕过这片区域。顿了顿,他补充道:海面上的气象变化莫测,十分钟就能出现七八种天气。所以很多时候要靠飞机上自行装备的气象雷达来观察天气。为了避开气旋、风暴,降低高度飞行,也非常正常。
飞机坠毁的倒数第十三分钟,得到空管的许可后,飞行员降低飞行高度,达到9000英尺。也就是大约3000米的高度。
自此以后,飞机的飞行十分平稳,并没有太引人注意的地方。
风速和风向,放大这段数据。
苏飞立刻按照卓桓的指示,暂时屏蔽其他数据,只将黑匣子的风速风向数据放大。
只见宽大的投影屏幕上,在此之前一直小范围浮动的数据折线,在到达倒数第五分钟时,突然仿佛过山车,哗的一下,上下颠簸。如果说之前的风速风向数据就像小孩在玩平衡车,那如今就是在赛车手在越野飙车。
很明显,这么离谱夸张的数据,绝对是美航4012遇难的重要原因。
洛文斯心情复杂:海面上的天气变幻莫测伏,你说的没错,是啊,这是大海。看来降低到9000英尺的高度也没能让他们避开那个小气旋,或者那个气旋比他们想象得还夸张。
伏城:也或许,那是一个新的气旋。
过高的风速和风向,对一个飞机来说绝对是致命的。
但是。
卓桓:这个风速还不至于让空客A390坠海。
洛文斯一愣,正想说你怎么知道,要不要先去做个实验测试下,突然他猛地意识到了什么,赶紧闭上嘴。
哦,您老拆过,您懂。
卓桓:我对空客A390做过风速测试,在60节的高空侧风下,它的飞行状态会受到影响。但只要驾驶员操作妥当,关闭自动驾驶,进行手动驾驶,也能顺利飞行,只是颇有难度。
下一秒,他看向苏飞,还未开口,苏飞已经做出OK的手势:我已经找到自动驾驶仪接通状态数据,RIP说的没错,倒数第五分钟他们遭遇了强烈的侧风,三十秒后,副机长蒂姆就关闭了自动驾驶,开启手动模式诶,等一等!
苏飞惊呼:倒数第二分钟,他将驾驶权交给了机长凯尔!
卓桓:调出数据!
是!
苏飞将飞机驾驶数据全部投影到屏幕上。
只见在飞机坠毁前,副机长确实将驾驶权交给了机长,由机长凯尔对飞机进行掌控。
老约瑟夫怔怔地望着投影屏幕上的数据。